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培森柳江特大橋全國首次應(yīng)用斜拉索雙側(cè)雙向交叉抗滑設(shè)計

近日，培森廣西路建集團承建的柳江拉索“世界最大跨徑公路預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋”培森柳江特大橋象州岸斜拉索施工已完成12對，來賓岸斜拉索施工完成11對。橋全國外防撞設(shè)施發(fā)展情況培森柳江特大橋采用的國首斜拉索抗滑鍵設(shè)計為雙側(cè)雙向交叉抗滑設(shè)計，是用斜全國首次應(yīng)用。

培森柳江特大橋是雙側(cè)雙向設(shè)計賀州至巴馬高速公路（象州至來賓段）的控制性工程。該橋全長2578.9米，交叉主橋為（145+280+145）米雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋，抗滑塔柱單索面布設(shè)的培森國外防撞設(shè)施發(fā)展情況46組92根斜拉索如同巨型“傘骨”，讓兩岸主墩成為兩把“巨傘”。柳江拉索大橋每根斜拉索由55根Φ15.2毫米鋼絞線組成，橋全最長索長為284.7米，國首重17.2噸。用斜斜拉索作為部分斜拉橋的雙側(cè)雙向設(shè)計重要受力構(gòu)件，其安裝質(zhì)量直接影響橋梁的交叉安全、質(zhì)量和整體美觀效果，安裝的技術(shù)難度和施工協(xié)調(diào)要求非常高。

安裝斜拉索就像在索塔上“穿針引線”，其中掛索作業(yè)是斜拉索施工的重要工序，分為護套管安裝、牽引穿束和斜拉索張拉三個階段。為確保斜拉索的順利安裝，廣西路建集團建設(shè)團隊在施工過程中采用新技術(shù)、新工藝，改進施工方法，優(yōu)化施工工序，控制工程質(zhì)量，做到各工序一次成優(yōu)，提高施工效率。

“我們采用了新型索鞍分絲技術(shù)，將拉索鋼絞線分離布置，克服了舊式索鞍容易產(chǎn)生應(yīng)力集中的固有缺陷，極大地改善了塔內(nèi)應(yīng)力分布，起到了分散、均勻傳遞載荷的作用?！迸嗌卮髽颥F(xiàn)場施工員龐賢劍介紹。

在斜拉索施工過程中，針對斜拉索錨具密封問題，廣西路建集團建設(shè)團隊共同研究探索，提出了《一種雙重密封拉索錨具施工方法》并申請了發(fā)明專利，同時申請的實用新型專利并已獲授權(quán)。該專利利用錨具前端密封裝置組件的各個密封部件，對錨孔與拉索之間的各個間隙進行握裹密封，形成多道密封層，具有密封效果好，不易發(fā)生錨具內(nèi)部防腐填料滲漏，外部腐蝕液不易進入錨具內(nèi)部，并且安裝方便等優(yōu)點，提高了斜拉索使用壽命。

圍繞培森柳江特大橋斜拉索施工，廣西路建集團建設(shè)團隊經(jīng)過總結(jié)，形成了把控斜拉索施工品質(zhì)的獨門訣竅：一是建設(shè)團隊利用BIM技術(shù)建立斜拉索錨固齒塊實體模型進行碰撞檢查，優(yōu)化錨固齒塊鋼筋和索導(dǎo)管安裝工藝工序，實現(xiàn)索導(dǎo)管快速精準(zhǔn)定位。二是由于每道分絲管索鞍角度隨高度變化，建設(shè)團隊通過在大橋兩岸協(xié)同測量用三維坐標(biāo)法準(zhǔn)確定位各分絲管索鞍坐標(biāo)，利用勁性骨架將索鞍固定，誤差控制在±5mm范圍內(nèi)，實現(xiàn)精準(zhǔn)定位。三是建設(shè)團隊采用等值張拉法工藝，采用智能單根快張設(shè)備，該設(shè)備可根據(jù)安裝于鋼絞線上的應(yīng)力傳感器的顯示變化值自動控制張拉力，實現(xiàn)拉索單根鋼絞線應(yīng)力的均勻性。

碧水之上，雙塔起；飛云之下，巨龍騰。目前，培森柳江特大橋建設(shè)正快速推進，象州岸主橋箱梁懸臂澆筑至24號塊，引橋已實現(xiàn)右幅貫通；來賓岸主橋懸臂澆筑至22號塊，來賓岸引橋已實現(xiàn)全幅貫通，正在進行橋面鋪裝工作。（通訊員皮林采）